Тест-драйв Toyota Avensis

В салоне Toyota Avensis производит впечатление очень солидного автомобиля. Спереди достаточно просторно, а качество пластиковых панелей и точность их подгонки — на самом высоком уровне. Отделка интерьера по принципу «черный верх, светлый низ» не очень практична, но зато красива и зрительно делает автомобиль более просторным. Добавляет «веса в обществе» и панель приборов с постоянной люминесцентной подсветкой Optitron. Когда садишься в машину, вместо приборов, обнаруживаешь черную дыру, но стоит вставить ключ в замок зажигания, и сначала шкалы, а потом и стрелки загораются приятным оранжевым светом. С такой подсветкой приборы отлично читаются и днем, и ночью.

Одного взгляда на центральную консоль, отделанную «под алюминий», достаточно, чтобы догадаться: автомобиль создан для рациональных людей, во всем любящих контроль и учет. Сверху консоли расположен большой экран, на который выводится только информация с бортового компьютера. Благодаря тому, что дисплей разделен на две части, на нем одновременно могут просматриваться два различных параметра. При желании можно сохранять их в памяти и выводить на экран, например, вчерашнее время в пути и сегодняшнее или мгновенный и средний расход топлива. Еще два информационных дисплея отданы соответственно аудиосистеме и двухзонному климат-контролю. Мне такой разброс показался не очень удобным — проще, когда вся информация выводится на один, максимум два экрана. Единственно, чего не хватает на консоли — небольшого кармашка или полочки для хранения пачки сигарет или мобильного телефона. Благодаря зауженной снизу центральной консоли места для ног водителя предостаточно. Удобно, что выдвигающийся подстаканник расположен сразу под дефлектором, и напиток в стакане будет охлаждаться воздухом от кондиционера.

Будущего владельца должно приятно порадовать ощущение простора в Avensis. Сидящие спереди не соприкасаются плечами, да и позади достаточно места и для ног, в зоне плечей и над головой. Багажный отсек, который, как водится у многих японских машин, открывается изнутри, оказался весьма вместительным. Стоит отметить и еще один важный момент — отличную обзорность. В том числе и за счет довольно высокой посадки. Большое лобовое стекло, приличные боковые и совсем не маленькие зеркала, оборудованные, кстати, электроприводом и подогревом, позволяют видеть все, что происходит вокруг.

В техническом отношении над Avensis поработали серьезно. Инженеры Toyota несколько изменили, например, настройки подвесок и их геометрию. Конструкторы и не скрывали, что стремились сделать Avensis комфортабельным и удобным. И подвеска стала заметно мягче. Ямы и неровности практически не чувствуются, а шумоизоляция с успехом отгораживает ездоков от окружающей суеты. Автомобиль очень неплохо держится за дорожное полотно и демонстрирует типичные переднеприводные реакции — правильные и дружелюбные к водителю. На Avensis можно с комфортом и с ощущением безопасности, между прочим, прекрасно и без опозданий добираться в офис или до дома. Ведь никто не отнимает возможности разогнаться хоть до двухсот километров в час. Тормоза цепкие, электронные системы вроде распределения тормозных усилий EBD или стабилизации VSC, всегда на страже. Не говоря о девяти подушках безопасности, включая коленную, и пяти «звездах» по результатам краш-тестов по системе EuroNCAP.

Да, эмоционального в модели немного, зато рационального — немало. И заострить именно на этом внимание Toyota умеет. По совокупности своих свойств, по соотношению цена/качество, по надежности, наконец, Avensis выглядит вполне привлекательно.

По материалам Андрея Осипова,
«Автомобильные известия»