Тест-драйв Toyota Corolla

Встречи с новой Corolla мы ждали давно. Повышенный интерес к новой модели был обусловлен не только банальным любопытством, но и колоссальным количеством слухов, появившихся в последнее время вокруг машины. Больше всего вопросов вызывала роботизированная «механика», известная также как мультимодальная трансмиссия (ММТ). Именно такой коробкой передач Toyota Motor Corporation решила заменить использовавшийся на предыдущем поколении Corolla 4-ступенчатый «автомат».


В связи с тем, что новая Toyota Corolla поставляется только с механической и роботизированной трансмиссией, отправляясь на тест-драйв новой машины, мы ставили перед собой две основные задачи. Во-первых, крайне интересно было сравнить новую модель с предыдущим поколением Corolla, а во-вторых, мы должны были с особым пристрастием оценить работу роботизированной КПП.


Даже в самой бюджетной версии, автомобиль оснащен передними и задними дисковыми тормозами с системами ABS и EBD, четырьмя подушками безопасности, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, кондиционером и боковыми зеркалами с обогревом и электроприводом, электрическими передними стеклоподъемниками, и CD-ресивером с четырьмя динамиками. На самых простых комплектациях рулевое колесо выполнено из полиуретана, а на автомобилях с роботизированной «механикой» баранка оснащена еще и «лепестками» управления передачами ММТ. В комплектации, которая досталась нам для тест-драйва, ко всему перечисленному добавились задние электрические стеклоподъемники, дополнительные подушки безопасности (боковые шторки и коленная для водителя), автоматический климат-контроль, дополнительные два динамика магнитолы, кожаное рулевое колесо, оснащенное клавишами управления аудиосистемой и передние противотуманные фары.


В отличие от предыдущего поколения Corolla, новый автомобиль обрел два приятных дополнения к комплектациям, которых так ощутимо не хватало в машинах 2003 модельного года. CD-ресивер, к радости поклонников марки, теперь умеет проигрывать не только обычные Audio-CD, но и воспроизводить «народный» формат mp3. А на переднем бампере, даже на машинах в минимальной версии, теперь присутствуют омыватели фар.


Внешность Toyota Corolla 2007 уже вызвала массу споров. Дизайн машины может нравиться, может не нравиться, но равнодушным он не оставит никого. Если облик предыдущего поколения можно назвать откровенно невыразительным, то о новой Corolla такого не скажешь. Форма решетки радиатора, хищный прищур фар, две продольные грани капота, плавно перетекающие в линию боковых стекол, поднимающуюся в задней части кузова, новая овальная задняя оптика и агрессивный задний бампер придают внешности автомобиля несколько спортивный характер, выгодно подчеркивая индивидуальность.


Не менее привлекательным оказался салон. За счет изменения угла наклона лобового стекла, передняя панель стала более глубокой, и несколько сместилась вниз по сравнению с предыдущей Corolla. Верхняя часть отделана мягким серым пластиком, а центральная консоль обрела серебристый оттенок. Качество материалов и подгонки панелей традиционно для Toyota, и нареканий у нас не вызвало. Примечательно, что вместо холодного зеленого оттенка, подсветка магнитолы, блока управления климатом и приборов теперь излучает мягкий уютный янтарный свет.


Комбинация приборов — это, без сомнения, одно из самых примечательных усовершенствований новой Corolla. В отличие от предыдущей модели, показания бортового компьютера теперь выводятся на специальный круглый дисплей, размещенный по центру спидометра, отображающий также показания одометра, двух счетчиков суточного пробега, и даже сигнализирующий об открытии крышки багажника. Второй такой же круглый дисплей располагается в центре тахометра, и отображает в виде вертикальных шкал уровень топлива в баке и температуру охлаждающей жидкости, а также режим работы мультимодальной трансмиссии.


Интересовавшая нас мультимодальная трансмиссия фактически имеет 3 режима работы — «M», «E» и «Es». В режиме «М» (Manual) выбор передачи осуществляется водителем, путем нажатия селектора КПП: выбор повышенной передачи осуществляется нажатием вниз, выбор пониженной — вверх. Режим «Е» соответствует обычному «Drive» у традиционного «автомата», когда выбор передач осуществляется без участия водителя, но при этом обороты двигателя не поднимаются выше 3500. В режиме «Es», который включается кнопкой, расположенной на центральной консоли перед рычагом селектора КПП, выбор передач также осуществляется электроникой, однако, переключения происходят уже в районе 6000 оборотов в минуту. Во всех трех режимах водитель имеет возможность принудительно переключить передачу с помощью «лепестков», расположенных за рулевым колесом.


Понаблюдав за процессом переключения передач без отпускания педали газа, мы решили попробовать способ, непосредственно рекомендованный для машин с ММТ. Раскручиваем двигатель до 3000 оборотов в минуту, немного отпускаем газ и моментально возвращаем его в исходное положение. Так и есть. Мгновение, на которое мы отпустили педаль газа, роботу оказывается достаточно, чтобы переключить передачу вверх. При этом за счет того, что мы сами снизили обороты, сбросив газ, еле заметный рывок, который присутствует при нажатой педали газа, практически отсутствует. То же самое происходит и при переключении передачи вниз. Сбрасываем газ, не отпуская до конца педаль, потом приотпускаем, ее, снова нажимаем — робот уже включил пониженную передачу. Неплохо.


Порадовал и кикдаун. Достаточно быстрая реакция на нажатие газа и неплохой разгон (спасибо новому двигателю, оснащенному системой Dual VVT-i). Но для нас этого не достаточно и мы нажимаем кнопку «Es», переводя ММТ в «спортивный» режим. Мотор бодро крутится до 6000 оборотов в минуту, поведение «робота» идентично режиму «E». Не отпуская педаль газа — при переключении получаем небольшую задержку, необходимую «роботу» для того, чтобы сбросить газ и выжать сцепление. Сбрасывая же газ в тот момент, когда хотим переключить скорость — получаем плавное, вполне приемлемое переключение. В режиме «М» всё происходит примерно так же, с той лишь разницей, что скорости выбирает не робот, а водитель селектором КПП. Под сброс газа плавное переключение, без отпускания педали — небольшая задержка и чуть заметный толчок, который, опять же, зависит от величины оборотов двигателя.


Кстати, производитель декларирует возможность ручного переключения передач в любом из трех режимов ММТ при помощи «лепестков», расположенных под рулем. Действительно, всё работает, причем пользоваться лепестками весьма удобно. Потянули на себя правый «лепесток» — переключили передачу вверх, потянули левый — вниз.


Претензий к машине нет. У нас создалось впечатление, что по сравнению с предыдущим поколением Corolla центр тяжести сместился немного вниз, и за счет этого машина не только стала управляться значительно интересней, но и приобрела большую устойчивость на дороге. При прохождении поворота снос передней оси начинается несколько позже, чем на предыдущем поколении. Что касается непрогнозируемого заноса задней оси, столь характерного для старой Corolla, то у новой машины эту пагубную привычку нам выявить не удалось. Возможно, большую роль в улучшении поведения машины сыграла новая конструкция задней балки с разнесенными пружинами и амортизаторами.

Новая Corolla — это действительно новая машина, которая очень серьезно отличается от предыдущей и по комфорту, и по динамике и по управляемости.

По материалам
Auto.mail.ru